人祸篇：

S03.E01_阿罗哈航空243号：1988年，一架波音737-200在飞往檀香山的途中，当爬升至巡航高度的24000英尺时，机体前端左边一小块天花板爆裂，机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂而脱离机体。机舱服务员主管克拉拉贝尔·兰辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出舱外，成为这次事故唯一罹难的人。飞机最后成功迫降在卡富鲁伊机场。事故原因是由于机身修补的裂缝氧化并发生金属疲劳。

S03.E03_日本航空123号：1985年，一架波音747-100SR从东京羽田机场起飞12分钟后刚刚爬升到24,000英尺的巡航高度，机尾发生爆炸导致液压全挂。机组挣扎飞行了30多分钟后，坠毁在群马县高天原山山脊上，事故造成520人死亡，仅4人幸存。此事故也因此成为世界上涉及单一飞机空难中死伤人数最多者，也是全球第二大空难（第一为特内里费空难，两架满载的波音747在跑道相撞）。事故原因早在7年前此飞机由于着陆不慎，机尾刮擦地面造成损伤，波音没有按照手册规定维修好尾部的压力隔板，从此埋下了隐患。

此次事故最为诟病的是日军自卫队救援不及时。当晚自卫队的直升机到达事发点上空，因为没有视野+浓烟弥漫+没有合适的降落点+想当然认为没有生还者，因此陆路的搜救队伍当晚并没有连夜赶到现场搜救，而是在离失事现场63公里远的上野村聚落过夜，第二天展开救援时已经过去14小时。根据生还者回忆，事故发生后还是有不少人有生命迹象的，但由于没有及时治疗以及山间晚上的低温，都没能撑到救援来临。

S03.E12_俄罗斯航空593号：1994年，一架空客A310-304型客机由莫斯科飞往香港。飞机升空后，机长按照程序离开驾驶舱休息，负责驾驶的是第一和第二副驾驶。之后第一副驾驶将自己15岁的儿子和12岁的女儿带进了驾驶舱，并让他们坐在主驾上感受“开飞机”。女儿浅尝辄止，儿子非常兴奋，紧紧握住并转动方向舵，这导致自动驾驶部分解除，但系统并不会提示，更重要的是，两名副驾驶居然都没受过此类训练，对此一无所知。由于儿子向右打方向舵，导致机身大幅右倾并下降。但自动驾驶还在执行，为了维持飞行高度，电脑大幅拉机头以爬升，这导致巨大的重力，所有人在位置上压的动弹不得。之后由于机身姿态异常，以及机头向上带来的掉速，系统提示全面解除了自动驾驶。而飞机的自我保护机制启动，操作机头向下俯冲以获得必要的空速。其实如果这时候两个副驾驶什么都不做，飞机会自动拉平。但他们现在显然已经慌的六神无主，第二副驾驶拼命拉杆致使机身几乎垂直于地平线，飞机再次大幅掉速，机头再次朝着地面俯冲。机组再次拼命拉杆，却无暇关注高度仪。当好不容易稳定住飞机不再螺旋俯冲的时候，飞机已经近地，最后撞山。机上75人全部遇难。

战地篇：

S03.E02_DHL货机遇袭：2003年的伊拉克，正值萨达姆政权倒台后的混乱与恢复期。11月22日这一天，一架隶属于DHL快递公司的空客A300B4-203F型货机负责给美军运送邮件。同一时间几公里外，法国巴黎竞赛杂志的一名女记者正在采访一个不知名的小恐怖分子团伙。由于政府倒台，境内大多数军火库无人看守，导致大量军火流入大小军阀、山贼以及恐怖分子手里。被采访的这群恐怖分子为了向记者证明自己不是在吹牛，向刚起飞的DHL货机了一枚肩射式俄制SA-14地对空导弹。导弹击中了飞机的左翼导致整机的液压系统失效并起火，机组在只能操作引擎的状态下成功迫降巴格达机场。期间恐怖分子再次发射导弹意图彻底炸毁飞机，万幸的是这次射偏了。

S03.E06_伊朗航空655号：1988年，正值“两伊战争”末期。一架空客A300客机由伊朗阿巴斯港起飞前往迪拜，被一艘正在波斯湾作战的提康德罗加级导弹驱逐舰文森斯号误以为是F-14雄猫式战斗机，在多次无线电呼叫下，机组始终没有回应。最后时刻战情室报告该机正在俯冲，这表示接战姿态，舰长下令发射两枚SM-2MR地对空导弹，同时击中客机。机上290名乘客和机组人员全部遇难。

恐怖袭击篇：

S03.E04_联邦快递705号：1994年，42岁的联邦快递员工奥本·卡洛威（Auburn Calloway）因为虚报其履历表上他在美国海军时的飞行经验而面临被公司解雇。他因此失意的同时还面临赡养家庭的压力，居然策划制造空难来骗保。首先他利用公司员工可以免费搭乘飞机的福利登上了当天的货机DC-10，随身行李是一个吉他箱，里面却装的是锤子和鱼枪。真可谓用心险恶，他既可以用鱼枪当作真的枪威胁机组，万一真射杀了机组成员，事后调查也仅会以为这是托运的货品。而且他登机后就拔出了飞机通话记录的断路器，这样黑匣子就不会记录他行凶的过程。但断开的断路器被当天机组的工程师发现并重新接通。飞机刚起飞，奥本·卡洛威就从吉他箱中取出手斧袭击了驾驶舱内的机组三人，随后退出去取吉他箱里的鱼枪准备威胁众人，结果刚进驾驶室，机组工程师就勇敢地冲上去抓住了鱼枪，机长随机冲上前与其搏斗，副驾驶则在控制飞机的同时不断做出极端飞行姿态以阻挠奥本·卡洛威行凶。飞机最后成功迫降孟菲斯机场。奥本·卡洛威被判终身监禁，而三名机组虽然存活，但都伤势严重，无法通过医疗评测，因此再也没能驾驶飞机。

S03.E05_菲律宾航空434号：1994年，一架波音747-283B由马尼拉飞往东京成田机场，中间停靠菲律宾宿雾市。一名叫优素福(Ramzi Yousef)的阿尔盖达的恐怖分子从马尼拉登机后，在厕所组装了简易炸弹，然后安放在了第26K号座位下，设置为4小时后爆炸。选择此位置是因为这里是早期的波音747飞机中部机翼油箱的正上方。庆幸的是这架波音747-283B设计稍做了改动，油箱在26k后排。由于简易炸弹威力有限，没有引爆后排的油箱，但炸死了不幸坐在这个座位上的一名叫池上春树的24岁日籍商人。而优素福趁着中转宿雾的时候下了飞机，他于两年后在巴基斯坦被捕。在机组的正确操作下，成功迫降冲绳岛那霸机场。

S03.E08_埃及航空990号：1999年，一架波音767-366ER航班由开罗飞往洛杉矶。由于是越洋长距离飞行，机组由2组飞行员轮替。然而刚刚起飞20分钟，本来在客舱休息的轮替后备副机长59岁的贾迈勒·巴图提（GameelAl-Batouti）就进入驾驶室，并强硬地要求替换当前的副驾驶37岁的阿德尔·安瓦尔（AdelAnwar），年轻的副驾驶显然不想得罪前辈，虽不合规矩还是妥协了。替换后飞机处于自动飞行状态，机长离开去洗手间。之后飞机突然解除了自动飞行模式并开始俯冲。机长顶着巨大的重力加速度艰难前行进入驾驶舱，此时飞机已加速至音速的99%，随时可能解体。根据通话记录，机长询问巴图提发生了什么，之后又质问巴图提为什么关闭引擎。但自始至终，巴图提都没有说过任何话，但口中一直念叨着"Tawakalt ala Allah"（我信赖真主）多达11次。57岁的机长艾哈迈德·哈巴希（AhmedEl-Habashi）试图挽救飞机，但机身已无法承受短时间内极端反复的操作，两具引擎先后熄火，左侧引擎随后脱落，飞机随即坠入大海，全过程历时2分40秒。

NTSB调查后认为巴图提蓄意破坏飞机，而埃及方面矢口否认，宣称NTSB的调查不专业，而且他们的飞行员不可能自杀。但看过那么多空难记录片后，以发生问题后巴图提全程不呼救、不交流这种极端反常的表现，事实对我来说是显而易见的。

S03.E13_埃塞俄比亚航空961号：1996年，一架波音767-260ER从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴国际机场飞往肯尼亚，中途遭到3个蠢贼劫持。他们要求飞往澳大利亚寻求所谓的政治庇护。机长多次告诉他们燃油只能飞3个半小时，根本到不了澳洲，但蠢贼坚决不信。飞机燃油耗尽后在Le Galawa海滩500米前的海上迫降，机身解体。迫降前机长通知乘客们穿上救生衣但不要充气，很多人不听，最后无法脱离充满海水的机舱而溺毙。机上175人中有125人死亡，包括三名劫机者。乘客中唯一站出来号召一起制服劫机者的著名战地记者Mohamed Amin不幸身亡。

天气杀：

S03.E07_布里斯托航空56C号：1995年，一架为北海石油钻井平台运输工人的通勤直升机“超级美洲豹查理56号”在飞行途中遭遇恶劣天气，并被闪电击中尾翼坠毁在海面上。附近的查理56B号及时找到了他们，并引导救援船到达。事故调查发现，由于航空业的材料改进，将原来的玻璃纤维替换成了金属包裹的碳纤维材料，碳纤维更轻，但导热却更差，当被闪电击中时更难以及时疏导能量而造成不确定的破坏。这一发现可能撼动整个航天产业，但英国政府拒绝认可这一结果。

注：本季有3集非空中事故第9集:渡轮灾难(Collision Course)：2000年萨米娜号特快渡轮事故第10集:火车相撞(Head On Collision)：1986年加拿大欣顿列车相撞事故第11集:出轨列车(Runaway Train)：1989年加州圣贝纳迪诺列车出轨事故