战争篇：

S07.E01（提到）_西伯利亚航空1812号：2001年，一架往返以色列特拉维夫至俄罗斯新西伯利亚的西伯利亚航空图-154客机，途径乌克兰黑海上空时，被正在进行防空演习的乌克兰地对空导弹击中后坠毁，78人遇难。

S07.E05_抢救婴儿大行动：1975年4月间，深陷越南战争泥潭的美国组织了一次大规模的疏散行动。4月4日，一架C-5A银河号大型运输机装载了将近250名婴幼儿（其中145名婴儿都在上层的客舱，较大的102名儿童在下层的货舱）从西贡机场起飞12分钟后，机身后方的货舱门突然脱落，并撕裂了部分控制及液压设备。机组返航迫降机场的途中，由于仪器失灵、速度过快，飞机最后冲出跑道，撞上堤坝后解体爆炸。事故中有138人死亡，其中包括78名儿童和35名西贡国防附属办公室人员，约175人幸存。

调查发现，由于战争期间，维修零件非常缺乏，很多暂时没有飞行任务的飞机会被拆除部分零件以供维修。负责此次运输的飞机的货舱门的锁定拉杆之前被拆除过，重新装回的拉杆安装不正确，导致部分门锁没有完全锁定。飞机爬升中，门锁不堪巨大的气压而导致舱门脱落。

此次行动最终超过10300名婴幼儿被转移，并被世界各地的家庭所收养。

恐袭篇：

S07.E02_泛美航空103号：1988年圣诞节前2天，一架波音747-121型客机从伦敦飞往纽约。途径苏格兰小镇洛克比上空时发生爆炸解体，机上259人全部遇难，洛克比小镇则有11人死于飞机残骸的坠落。调查方向由一个计时器指向了利比亚政府。1991年调查将策划者锁定为利比亚前情报官员。卡扎菲政府拒绝交出嫌疑人；1992年安理会通过了全面制裁利比亚的决议；1998年，撑不住的卡扎菲政府终于妥协，同意在中立的“海牙军事法庭”审判的情况下交出嫌疑人；2003年，卡扎菲政府正式在联合国宣布对“洛克比空难”负责，并提出对遇难者家属总额达27亿美金的赔偿；同年9月，联合国结束对利比亚11年的制裁；2011年2月，利比亚爆发大规模抗议，要求推翻独裁的卡扎菲政府。同年8月，反政府武装攻克首都的黎波里。同年10月底，卡扎菲及其儿子穆塔西姆在其家乡苏尔特被击毙。

1985年印度航空182号航班遭遇恐怖袭击后，航空业就规定了不得托运没有登机人的行李，然而泛美航空并没有遵守。1991年泛美航空被判有罪，随后宣布破产。

黑产篇：

S07.E03_柏纳航空394号：1989年，柏纳航空购入的一架36年机龄的“新”Convair CV-580型客机在飞往德国汉堡途中解体后坠入北海，机上55人全部遇难。调查发现，柏纳航空经营困难到此次班机的机组得自掏腰包付清了餐饮费才被机场放行。而这架“老爷机”也是问题重重：起飞前发现其中一个发电机组故障，勤勉的机组“机智”地打开了APU（辅助动力装置，位于机尾，用于飞行过程中引擎全部熄火的状态下给飞机的核心仪表供电的装置），用这个凑数的发电机达到获得起飞的许可。然而机组不知道APU底座的螺栓已断裂，在飞行中一直震动。而尾翼的4颗固定螺栓有3个都是假货，强度只有标准的60%。讽刺的是唯一的一颗好螺栓是之前飞机大修时良心的机械师换上去的。飞行过程中本不该运作的APU的震动和尾翼发生了共振，山寨螺栓无力支撑，尾翼首先脱离，随后飞机失控翻转并解体。柏纳航空因此破产。

事后联邦航空总署展开非法零件调查，发现维修业巨大的黑产：市面上95%的零件都是假货，甚至连联邦航空总署库存中都有39%是假货。而美国总统乘坐的“空军一号”也未能幸免。以此次事件为例，一颗标准螺栓售价高达250＄，而山寨货不到30＄。

空中撞车：

S07.E04_沙特阿拉伯航空763号：1996年，一架波音747-100型客机从新德里起飞后不久，与一架哈萨克斯坦航空1907号班机相撞，两机共349人全部遇难。调查发现，当时新德里空管让763号保持在14000英尺的高空，让1907号保持在15000英尺的高空错开通过。然而相撞时1907号在763号下方10尺。1907号航班是由伊留申伊尔-76TD货机改装而成，负责无线电的第三人坐在机组后方，没有独立的高度表。当他接收到空管的指令高度并告知机组时，机组正忙于完成进场报告。当撞击前一刻通讯员才发现高度不对，急忙通知机组爬升，结果机组加速后反而撞到了763号班机。当时新德里机场使用的还是旧式雷达，空管依赖机组汇报自己的飞行高度。另外两架飞机都没有安装已经逐渐成为标配的TCAS系统。

人祸篇：

S07.E01_中华航空611号：2002年，一架波音747-200型客机从桃源机场起飞飞往香港，途径澎湖列岛上空时突然解体，机上225人全部遇难。调查发现，22年前此航班一次重着陆导致机尾擦地。一旦发生这种损伤，擦损部分就得终身定期维修。当刮痕深得无法修补时，就必须更换整个受损区域。华航的维修部认为擦损部分太大无法拆卸，于是仅仅将擦伤部分打磨光滑，然后用一块和受损部分大小相同的蒙皮覆盖，并在维修记录里谎称已拆卸更换受损部分。之后20多年，飞机就带着这个隐患无数次起飞降落，反复的加压减压和热胀冷缩让原来的擦伤延伸开裂，直到611号最后一次起飞，压断了最后一根稻草。

S07.E06_突尼斯国际航空1153号：2005年，一架Tuninter ATR-72双螺旋桨中型客机在地中海上空飞行时引擎先后熄火。机组在计算后认为无法抵达最近的机场，只能选择海面迫降。乘务员指导乘客们穿上救生衣，但不少人不听劝告，在飞机内就使救生衣充气。飞机以每小时145英里的速度在巴勒莫国际机场东北23海里处坠海，撞击时机身分解成三段。飞机上35名乘客中有15人遇难，另外机组的一名工程师遇难。

调查发现，飞行前一天，维修人员更换了此架飞机的燃料量指示器（FQI），然而更换的却是ATR -42机型的FQI。两个设备除了标识之外一模一样，但装到ATR-72上就会显示实际油量4倍的数字。实际当天飞机只携带了540KG的油料，根本飞不到目的地。

S07.E07_亚当航空574号：2007年，一架隶属于印尼廉价航空公司亚当航空的波音737-4Q8型客机从爪哇岛泗水机场起飞后偏航，闯入一片雷暴云后消失。搜索20天后，才发现飞机残骸位于印度尼西亚苏拉威西岛外海海底。由于亚当航空拒绝支付打捞费用，7个月后黑匣子才被打捞。

调查发现，亚当航空的多架飞机都存在导航问题，光是出事的飞机就多次报修过iis系统，但航空公司都以简单的作坊式维修应付了事。事发当天，当空管告知机组偏航后，机组在暴风云中手忙脚乱地试图解决导航问题，但该廉航公司从未对机组有过类似的培训。机组一系列瞎操作导致自动飞行关闭，飞机本身的姿态问题失去修正，机身以每秒1度的速度向右偏转。当达到35度倾角后，系统发出警告，机组仅简单地打了下方向盘后继续折腾导航。飞机最终以几乎上下颠倒的姿态开始坠落，机组在没有将机身拉平的情况下猛拉机头，导致飞机加速俯冲接近音速，最终解体坠海。当年7月，欧盟禁止任何印尼航空的飞机飞往欧洲；2008年3月，亚当航空的一架航班在巴淡市再次发生事故，印尼政府随即吊销了亚当航空的执照。

设计失误：

S07.E08_美鹰航空4184号：1994年，一架ATR-72-202型双螺旋桨客机在芝加哥机场上空盘旋待命进场时，机身突然向右侧滚并失去控制，随后坠毁，机上68人全部遇难，包括第一天上班的23岁的空姐阿曼达·霍尔伯格（Amanda Holberg）。调查发现，该机型机翼设计的缺陷，导致机翼除冰膜的后方更容易结冰。这些冰层会让通过机翼的空气形成强烈的乱流。乱流的力量足以拉起副翼导致机身侧滚。经测算，这个气动力高达250磅，由于没有辅助动力系统，即便两个机师一起努力也未能降下副翼。